Dokumenter, fotografier og bibliografi, med mindre annet er spesifisert, er høflighet av Centro Documentazione Umberto Nobile – Museo Storico Aeronautica Militare (Vigna di Valle), Museo Umberto Nobile (Lauro), etter digitalisering og prosessering med prosjektet «Polar Memory» (Consiglio Nazionale delle Ricerche), redigert av Alessia Glielmi.
Tekniske tegninger av NORGE i konfigurasjonen for «Amundsen-Ellsworth-Nobile Transpolar Flight» (Courtesy: Centro Documentazione Umberto Nobile, Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, Italy) ..Luftskip N1 under omkonfigurasjonsarbeid på Ciampino, tidlig i 1926. Stål-aluminiums kjøl er blitt fjernet fra det vanlige stoffdekselet, og flere detaljer i den halvstive strukturen og konvolutten, sammen med drivstofftankene er synlige. Den nye kontrollbilen er snart ferdig. De tre motorbilene vil bli installert på et senere tidspunkt. Foreløpig ikke omdøpt NORGE, bærer luftskipet det enkle navnet «N1» på baugen og den italienske luftfartsregistreringen I-SAAN på siden (bilde med tillatelse fra Centro Documentazione Umberto Nobile, italiensk luftvåpenmuseum, Vigna di Valle, Italia) .N1, omkonfigurert for polarflukten, står på bakken på flyplassen Ciampino i løpet av testperioden i de første månedene av 1926. To menn er synlige på catwalks som forbinder den venstre motorbilen til luftskipkjølen(Courtesy of Centro Documentazione Umberto Nobile, Museo Storico Aeronautica Militare, Vigna di Valle, Italy)Interiør i kontrollbilen til NORGE. Luftskipet ble omarbeidet for å redusere vekten drastisk og eliminere alle ikke-essensielle elementer. Kontrollbilen var i praksis et bur laget av sveisede stålrør. Veggene var bare stoffdekke, vinduene ble lukket av en tynn film av celluloid. Roret til luftskipet ble styrt av hjul nr. 5 ble heisene betjent gjennom hjul nr. 9. Nr. 2 angir motortelegrafene, hvis tre spaker flyttet tilsvarende signaler i hver av de tre motorbilene, og instruerer ingeniøren inne om manøvrene å utføre. N. 12 indikerer kontrollene som vil åpne gasskammerventilene for å frigjøre hydrogen (Courtesy of the Centro Documentazione Umberto Nobile, Museo Storico Aeronautica Militare, Vigna di Valle, Italy)
En side av dokumentet redigert sommeren 1925 av Stabilimento Costruzioni Aeronautiche med notater for bygging av en midlertidig hangar som skal bygges ved Kings Bay med tømmer og seilduk. Bygningen skulle beskytte NORGE under sin siste stopp på vei til Nordpolen. Hangaren ble designet av den italienske ingeniøren Felice Trojani og ble bygget av norsk personell i løpet av den arktiske vintermånedene, i konstant mørke og temperatur så lave som -35 ° C, under ledelse av ingeniør Joh Höver og snekkermester Ferdinand Arild. Byggematerialer hadde blitt transportert dit før isen ville blokkere ankomsten av frakteskip.
Betegnelse av de italienske medlemmene av NORGEs mannskap av Umberto Nobile i hans funksjon som direktør for «Stabilimento Costruzioni Aeronautiche» i Roma 23. februar 1926 (med tillatelse til Museo Umberto Nobile, Lauro, Italia). Teksten på italiensk lyder: “Til departementet for luftforsvaret: Jeg har æren av å kommunisere at jeg fortsatte med å utpeke det italienske mannskapet til luftskipet” N1 ”for den transpolære flukten, i følgende sammensetning med forbehold om godkjenning fra denne hon. Departement: Første sjeftekniker, CECIONI Natale – sjefingeniør. Sjef ARDUINO Ettore – ingeniør. Sarg. CARATTI Attilio – ingeniør. Sarg. BELLAGAMBA Luigi – ingeniør. Arbeider ALESSANDRINI Renato – rigger; Sjef LIPPI Dante – backup rigger. Sarg. MARAGLIO Giacomo, reserveingeniør. ”
Funksjonsdiagram over de eksperimentelle elektrisk oppvarmede klutene for polarflukten. (Hilsen Museo Umberto Nobile, Lauro). Teksten på italiensk lyder: ”I kontrollbilen er det to plugger A og B. A brukes til å fordele kraft henholdsvis i hanskene, i linningen, i skosålene gjennom de respektive [2 pins] plugger C- C ‘, D, E-E’. Plugg B er utelukkende reservert for å drive F-brystet. Med en spenning på 12 volt, absorberer brystet 2 ampere, linningen 3 ampere, hanskene 2 ampere, innersålene 2 ampere ”.
Kopi av telegrammet sendt av Nobile til Italias departement for luftforsvaret om ankomsten til Pulham, første mellomlanding i ruten mot Svalbard, 12. april 1926 (høflighet: Museo Umberto Nobile, Lauro). Teksten på italiensk lyder: “Ankom over Pulham klokka 16.00, landet klokka 17.50 i perfekt rekkefølge – Vi har tilbakelagt 2200 kilometer på 32 timer til tross for motvind over Tyrrenian [havet] og på ruten Rochefort-London hvor jeg i noen timer var nødvendig for å holde tre motorer 1200 o / min med lufthastighet over 100 kilometer i løpet av hele navigasjonen varte i 32 timer luftskipets oppførsel utmerket – NOBILE ”
7. mai 1926. NORGE lander på Ny-Ålesund, Kings Bay, Spitsbergen Island, Svalbard skjærgård. (Courtesy of Centro Documentazione Umberto Nobile, Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, Italy)
Telegram sendt av Umberto Nobile til Stabilimento Costruzioni Aeronautiche (Roma), etter vellykket landing ved Kings Bay (Ny-Ålesund). (Hilsen Museo Umberto Nobile, Lauro, Italia). Teksten på italiensk lyder: «La mannskapets familier vite at alle har det veldig bra – NOBILE»
Ciampino, 29. mars 1926. NORGE leveres formelt av den italienske regjeringen til den norske Aeroclub i en seremoni ledet av Benito Mussolini, avbildet her med senioroffiserer i Regia Aeronautica og med Umberto Nobile, (til venstre for ham) (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)Hjalmar Riiser Larsen (venstre) og Umberto Nobile (høyre) sier farvel fra luftskipets kontrollbil rett før avreise fra Ciampino. (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)NORGEs sjef Umberto Nobile med sovjetisk personell etter luftskipets ankomst til Gatchina (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)NORGE flyr over Leningrad (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)NORGE lades opp med hydrogen og drivstoff under den korte stoppen i Vadsø (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)NORGE i Vadsø(Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)NORGE inne i den såkalte ”hangaren” (faktisk et vindly) på Ny-Ålesund, Spitsbergen, Svalbardøyene. Bygningene i bakgrunnen er mer eller mindre i posisjonen som dagens vitenskapelige forskningsstasjon (Courtesy: Centro Documentazione Umberto Nobile, Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, Italy)Et nærbilde av nesen til NORGE i Ny-Ålesund-hangaren gjør det mulig å observere luken på toppen av buen og sikkerhetslinjen som gjorde det mulig å inspisere toppen av luftskipet selv under flyet. En person, antagelig rigger Renato Alessandrini, ser ut til å sitte på siden av konvolutten (med tillatelse fra Centro Documentazione Umberto Nobile, Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, Italia)Ny-Ålesund. NORGE blir trukket ut av hangaren av bakkebesetningen for den transpolære flyvningen, 11. mai 1926 (med tillatelse fra Centro Documentazione Umberto Nobile, italiensk luftvåpenmuseum, Vigna di Valle, Italia) Umberto Nobile (til venstre) og journalist Fredrik Ramm rett før avgang fra Ny-Ålesund til Nordpolen (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare, Vigna di Valle)NORGE avgår Ny-Ålesund. Roret håndteres tilsynelatende av Horgen, knapt synlig gjennom frontvinduene. Nobile og Riiser-Larsen overvåker manøveren fra den åpne døren, Ramm (?) Og Gottwaldt ser fra bakruten. (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)NORGE reiser fra Kings Bay til Nordpolen (med tillatelse fra Centro Documentazione Umberto Nobile, Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, Italia)NORGE som tømmer på stranden ved Teller etter ankomsten til Alaska, 14. mai 1926 (med tillatelse fra Centro Documentazione Umberto Nobile, Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, Italia)Umberto Nobile poserer i den demonterte kontrollbilen til NORGE som holder ekspedisjonens maskot, liten hund Titina, som han hadde funnet og adoptert en dag i Roma i løpet av 1925. Titina fløy hele NORGE-reisen og to år senere skulle dele, med noen andre stipendiater, prøvingen av ITALIA-ekspedisjonen (med tillatelse fra Centro Documentazione Umberto Nobile, Italian Air Force Museum, Vigna di Valle, Italia)
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept”, you consent to the use of ALL the cookies. For more information and to understand how we use your data for the required purposes (e.g. security, login and other essential website functions), please visit our Privacy Policy page.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
