Дирижабль НОРГЕ

По сравнению с другими дальними дирижаблями своего времени, НОРГЕ был первым, относительно небольшим, который фактически пересек арктическую шапку и пролетел над Северным полюсом. Его общая доступная мощность и дальность были скромными. Для того, чтобы безопасно провести рейс из Шпицбергена на Аляску, первоначальную конструкцию дирижабля пришлось модифицировать так, чтобы облегчить вес. Первоначально большая и роскошная пассажирская и экипажная гондола должна была быть демонтирована и заменена на меньшую. «Стенки» гондолы в основном были изготовлены из ткани, а оконное стекло было заменено целлулоидной пленкой.

Структура

НОРГЕ был дирижаблем полужесткого типа. Его оболочка и газовые мешки поддерживались в форме продольным килем, прикрепленным от носа к корме ниже оболочки. Килевые элементы имели треугольное сечение; жесткая носовая рама и хвостовая конструкция, обе выполненные в металлических элементах, усиливали эти важнейшие части судна; дирижабль имел «крестообразное оперение», с двумя элеваторами для управления шагом и одним рулём направления. Общая длина корабля составляла 106 метров, его ширина 26 м, объём – 18.500 кубических метров.

Центральный киль также был основным соединительным элементом для трёх двигателей Maybach IV, 245 Hp, и для гондолы. Конструкция дирижабля была выполнена из стальных и алюминиевых элементов, соединенных сварными швами и стыками, что обеспечивало соответствующий компромисс между жесткостью и эластичностью при часто сильных динамических напряжениях полета.

Дирижабль легче воздуха

Подъемная сила в основном обеспечивалась сильно воспламеняющимся водородом в газовых камерах оболочки; общая масса вытесненного воздуха заставит дирижабль плавать в воздухе – вот почему дирижабли, как и воздушные шары, называются судами «легче воздуха». Однако в определенных пределах и в особых условиях дирижабль мог бы также развивать некоторую динамическую подъемную силу, подтягивая нос вверх во время навигации; это помогло бы удержать или даже набрать высоту, как у обычного самолета.

Ветер и скорость

Дирижабль мог обычно курсировать между 80 и 100 км/ч (43 и 54 узла) с верхней скоростью 115 км/ч, то есть 62 узла). Обычный круиз был между 80 и 90 км/ч воздушной скорости и находился на двух двигателях с остановленным третьим. Обычно работающими двигателями были центральный, задний и один из боковых, выбираемые в зависимости от условий для достижения некоторой коррекции преобладающего бокового дрейфа, вызванного ветром. На наземную скорость, то есть фактическое движение дирижабля относительно земли, стаи или моря, сильно влияла интенсивность ветра.

При встречном ветре 40 км/ч и скорости 90 км/ч дирижабль фактически продвигался 50 км/ч. Если тот же ветер вместо этого дул в хвост машины, то общий прогресс составил 130 км/ч. Очевидно, что этот фактор имел важное значение и должен был тщательно контролироваться в ходе дальнемагистральных перевозок по соображениям управления запасами топлива. Дирижабль имел общую выносливость от 4 до 5 дней в полёте с двигателем, что было необходимо для переправы через Полярный круг, плюс небольшой запас прочности. Топливо на борту хранилось в алюминиевых баках, попарно прикрепляемых к боковым балкам киля, и распределялось по всей длине дирижабля: таким образом, пока бензин расходовался более или менее равномерно из всех баков, не происходило никаких изменений весового баланса.

Подготовка к отправлению

Перед каждым полетом дирижабль нужно было тщательно проверять, нагружать соответствующим количеством газообразного водорода, бензина и смазки. Веса должны были правильно рассчитываться и распределяться в гондоле и киле. В частности, для длительных полетов в отдаленных районах вес на борту должен был быть тщательно ограничен.

Во время Полярной переправы на борту НОРГЕ находились 16 человек:

8 норвежцев,
1 американец,
6 итальянцев,
1 швед.

Популярная история любит помнить, что был и 17-й член экипажа, Титина, маленькая собачка, которая была взята командиром дирижабля Умберто Нобиле и сопровождала экспедицию от начала до конца.

Узнайте больше о:

Перевод Плахотной Юлии