Shadow of NORGE
Документы

Документы

Документы

Документы, фотографии и библиография, если не указано иное, предоставлены Центром документации Умберто Нобиле — музей истории военно-воздушных сил Италии (Винья-ди-Валле), Музей Умберто Нобиле (Лауро), оцифровано и обработано проектом «Полярная память» (Национальный исследовательский Совет Италии), под редакцией Алессии Глильми.

Технические чертежи «НОРГЕ» в комплектации для «Трансполярного полёта Амундсена-Эллсворта-Нобиле» (Предоставлено: Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле, Италия).
Дирижабль N1 во время работ по реконструкции в начале 1926 года. Стальной-алюминиевый киль был отделен от обычной тканевой оболочки, и видны несколько деталей полужесткой конструкции и оболочки вместе с топливными баками. Новая кабина управления в стадии завершения. Три моторных гондолы будут установлены позже. Ещё не достроенный дирижабль «НОРГЕ» имеет простое название «N1» на носу и итальянскую воздухоплавательную регистрацию I-SAAN на боку (Изображение предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле, Италия).
Перестроенный для полярного полёта N1 стоит на земле на аэродроме Чампино в период испытаний в первые месяцы 1926 года. На подиумах видны двое мужчин, соединяющих левый двигатель с килем дирижабля (Предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле, Италия)
Салон кабины управления NORGE. Дирижабль был переработан, чтобы резко уменьшить вес и устранить все несущественные элементы. Кабина управления на практике представлял собой клетку, изготовленную из сварных стальных труб. Стены представляли собой простое тканевое покрытие, окна были закрыты тонкой пленкой целлулоида. Руль направления дирижабля управлялся колесом № 5, лифты приводились в действие через колесо № 9. № 2 обозначает телеграфы двигателя, три рычага которых передавали соответствующие сигналы в каждый из трех моторных двигателей, инструктируя инженера о проведении маневров. N.12 показывает механизмы управления, которые открывают клапаны газовой камеры для выпуска водорода (Предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле, Италия)
Страница документа, подготовленного летом 1925 года фирмой «Предприятие Авиационного Строения» с примечаниями для строительства временного ангара из дерева и полотна, в котором необходимо укрывать дирижабль во время его краткой остановки в Кингс Бай перед отправлением на Северный полюс. Ангар был спроектирован итальянским инженером Феличе Трояни и построен норвежским специалистами под руководством инженера Джоа Хёвера и мастера-плотника Фердинанда Арильда в течение арктической зимы в постоянной темноте и при температуре до -35°C. Строительные материалы были перевезены туда до того, как лед заблокировал прибытие судов-грузовиков. Во время строительства ангар в Кингс Бай был самым большим зданием в Арктическом регионе.
Документ, свидетельствующий о назначении итальянских членов экипажа «Норге» Умберто Нобиле как директора «Предприятия авиационного строительства» в Риме 23 февраля, 1926 г. (предоставлено музеем Умберто Нобиле, Лауро, Италия). Текст документа гласит: «Министру военно-воздушных войск: Имею честь сообщить, что я приступил к назначению итальянского экипажа дирижабля «N1», совершающего трансполярный полет, в следующем составе, подлежащем утверждению сего достопочтенного министерства: главный техник Натале Чечиони – ведущий инженер; руководитель Этторе Ардуино – инженер, сержант Аттиллио Каратти — инженер, сержант Луиджи Беллагамба – инженер, Рабочий Ренато Алессандрини – монтажник, руководитель Данте Липпи – резервный монтажник, сержант Джакомо Мараглио – резервный инженер».
Копия телеграммы, отправленной Нобиле в министерство ВВС Италии о прибытии в Пулхэм, первая остановка на маршруте в сторону Шпицбергена, 12 апреля 1926 г. (Предоставлено: Музей Умберто Нобиле, Лауро, Италия). В письме говорится: «Прибыли на территорию Пулхэма в 16 часов, приземлились в 17:50, дирижабль в идеальном состоянии. – Мы преодолели 2200 километров за 32 часа несмотря на встречный ветер над Тирренским (морем) и на участке Рошфор – Лондон, где в течение нескольких часов мне пришлось удерживать три двигателя с 1200 об/мин при скорости полета свыше 100 километров в час, в течение всей навигации, продлившейся 32 часа, дирижабль показал себя великолепно – Нобиле».
Функциональная схема экспериментального электронагреваемего полотна для полярного полета. (предоставлено Музеем Умберто Нобиле, Лауро, Италия). В итальянском тексте говорится: «В
управляющей кабине две вилки А и В. Вилка А используется для распределения энергии в перчатках, отделе пояса, в стельках через соответствующие вилки (2 штыря) С-С’, D, E-E’. Вилка B предназначена исключительно для питания нагрудного валика. При напряжении 12 Вольт нагрудной валик поглощает 2 Ампера, поясной валик — 3 Ампера, перчатки – 2 Ампера, стельки – 2 Ампера».
7 мая 1926 г. «Норге» совершает посадку в Ню-Олесунн, Кингс Бэй, острове Шпицберген, архипелаге Свальбард (Предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле).
Телеграмма, отправленная Умберто Нобиле на Авиастроительный Завод в Риме, после успешной посадки дирижабля в Кингс Бэй (Ню-Олесунн). (Предоставлено: Музей Умберто Нобиле, Лауро, Италия). Текст телеграммы: «Дайте знать семьям членов экипажа, что все хорошо – Нобиле».
Чампино, 29 марта 1926 года. NORGE официально доставляется итальянским правительством в Норвежский аэроклуб на церемонии под председательством Бенито Муссолини, изображенного здесь со старшими офицерами Regia Aeronautica и с Умберто Нобиле (слева от него). (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)
Яльмар Рисер Ларсен (слева) и Умберто Нобиле (справа) прощаются из контрольной машины дирижабля прямо перед вылетом из Рима. (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)
Командир NORGE Умберто Нобиле с советским персоналом после прибытия дирижабля в Гатчину (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)
NORGE летит над Ленинградом (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)
NORGE заправляется водородом и топливом во время короткой остановки в Вадсё. (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)
NORGE в Вадсё (Fonte: Museo Storico Aeronautica Militare Vigna di Valle)
«НОГРЕ» в так называемом «ангаре» (на самом деле, сооружение для защиты от ветра) в Нью-Олесунне, Шпицбергене, Островах Шпицбергена. Здания на заднем плане расположены примерно в тех же местах, что и нынешние строения научной базы (Предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле)
Крупный план носа дирижабля «Норге» в ангаре Ню-Олесунн дает возможность увидеть открытый люк в верхней части, а также страховочный трос, который позволял осматривать верхнюю часть дирижабля даже в течение полета. Человек на фотографии, предположительно монтажник Ренато Алессандрини, видимо, сидит на поверхности оболочки (Предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле)
Ню-Олесунн. Наземный экипаж вытаскивает «Норге» из ангара для совершения трансполярного полета, 11 мая, 1926 г. (Предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле)
Умберто Нобиле (слева) и журналист Фредрик Рамм непосредственно перед вылетом из Ню-Олесунна на Северный полюс
(Museo Storico Aeronautica Militare, Vigna di Valle)
NORGE отправляется из Ню-Олесунн. Руль, по-видимому, управляется Хоргеном, и его едва видно через передние окна. Нобиле и Рисер-Ларсен следят за маневром из открытой двери, Рамм (?) И Готвальдт следят из заднего окна.
«Норге» покидает Кингс-Бэй на пути к Северному Полюсу (Предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле)
Сдувание дирижабля «Норге» на пляже в Теллере после прибытия на Аляску, 14 мая 1926 г. (Предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле).
Умберто Нобиле позирует в разобранной кабине управления «Норге», держа в руках талисман экспедиции – маленькую собачку Титину, которую он нашел и приютил однажды в Риме в 1925 г. Титина преодолела все путешествие «Норге» и два года спустя также, вместе с несколькими товарищами, разделила суровое испытание экспедиции «Италия» (Любезно предоставлено Центром документации Умберто Нобиле, музей истории военно-воздушных сил Италии, Винья-ди-Валле, Италия).